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                搞定一架大飞机
                2020-10-22 19:08 作者:裴昱 来源:中国经营网

                中国经营报《等深线》记者 裴昱 上海 北京报道

                在首飞成功3年多之后,承载着“中国研发”和“打破波音空客垄断”希望的中国“大飞机”C919,即将进入一个更关键的阶段——TIA。

                TIA是Type Inspection Authorization的缩写,中文意为“型号检查核准书”,由适航监管当局(中国民航局,CAAC)检查、核准、颁发。对于C919而言,一旦正式进入TIA阶段,所有的设计将不能再有大的更改。如果说2017年的成功上天是一次模拟考试,发现不足还可以调整修改的话,TIA阶段将是C919“交卷就不能更改答案”的第一次正式大考。

                即将参加这场大考的,是C919的制造商中国商用飞机有限公司(以下简称“中国商飞”),但作答这张考卷的,却还包括C919庞大和复杂的供应商们。他们之中,既有美国通用电气公司(简称GE)、霍尼韦尔这样的大型跨国公司,也有中航工业等中国航空企业。实际上,他们将一同奔赴考场。

                这样的“答卷”阵容,传递出一个关键信息:C919是中国遵照国际规则,以市场化手段开展国际、国内合作,从而最终完成高水平系统集成,拥有完全自主知识产权的高端制造业产品。“搞定”一架大飞机,恰是中国深化对外开放,融入国际规则的缩影。

                从运10项目下马,历经麦道(MD82/90)合作项目终止、空客(AE100)合作项目落空,几经周折,耗费超过20年时间,有ARJ21支线客机“铺垫在前”,中国终以C919填补了大飞机制造能力的空白。不过,这个“填补空白”的过程,不仅是科研人员技术攻关的过程,也是与国际供应商在国际市场规则下不断合作、交手和博弈的过程,这些经验,其意义与价值,绝非仅限于这架“中国大飞机”。


                豪华答卷阵容


                C919的成功首飞上天是在2017年5月5日,距今已经过去3年有余。对于外界而言,飞机上天似乎是一座从0到1的里程碑,但对于中国商飞C919项目的工程师和技术团队而言,一切还只是开始,后面还有更加重要的“考试”。

                这个更加重要的考试,就是TIA。

                “首飞成功,飞机上天是很重要,但这是试飞过程,试飞就是为了发现问题,然后调整、修改,不断优化,而进入TIA阶段,就意味基本上不能再修改设计了,再到最终取证还需要一段时间。”在谈及TIA为什么对C919的重要性时,一位中国航空业内资深人士如是解释。

                《等深线》记者掌握的情况表明,C919客机目前即将进入TIA阶段,中国商飞的技术团队和有关部门都在围绕TIA方面做最后的工作。

                2011年,中国民用航空局航空器适航审定司更新了 “航空器型号合格审定程序”(AP-21-AA-2011-03-R4)。航空业内人士告诉记者,这个审定程序被简称为“03程序”。

                根据03审定程序,TIA主要内容包括:飞机基本信息、飞行限制、审定基础(含专用条件/等效安全/豁免)、设计特征(速度/高度/重量/载重等)、软硬件设备清单、地面检查项目、审定试飞科目等。

                记者了解到,目前C919设计团队和工程师的工作量比较大,心态也相对比较紧张,因为必须在进入TIA阶段之前,抓紧完成相关的测试以及有关问题的修改、调整和优化工作,工作量很大。

                一位C919的技术供应商则告诉记者,作为技术供应商,目前也在积极配合中国商飞方面进行工作,根据中国商飞方面提出的技术要求来做修改以及不同供应商设备、设计方案之间的衔接、适配。“总之工作比较紧张。”

                作答TIA这张关键考卷的不只中国商飞,而是作为主制造商的中国商飞和她的技术供应商们。在这个近乎豪华的答卷阵容当中,既有大型跨国公司,也有中国的航空制造业企业。

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